Сто автомобильных страниц

В 1900-е годы российское общество было вполне готово к восприятию «чуда ХХ века». Для автомобилизации был заложен крепкий фундамент – появились квалифицированные кадры автомобилестроителей, а также тех, кому предстояло использовать машины. Это время можно считать рождением отечественного автопарка и российской автомобильной промышленности. В последствии революция, гражданская война и экономический кризис нанесли нарождающемуся автомобильному производству значительный урон, и процесс восстановления занял долгие годы.

К концу 1917 года был построен только один автомобильный завод, в то время как 1916 годы планировалось запустить производство на шести предприятиях. На заводе «Автомобильное московское общество» (АМО) ситуация была несколько лучше. В 1917 году руководство АМО приобрело несколько сот комплектов деталей автомобилей «ФИАТ-15» и запустило на имевшемся оборудовании их сборку. В 1924 году было наконец изготовлено 10 автомобилей под маркой АМО-Ф15. Прототипом при их производстве выступали автомобили FIAT образца 1915 года. Изначально именно на их выпуск был рассчитан завод. Большинство деталей модели АМО-Ф15 изготавливались вручную. При установке деталей на свои места мелом помечались места их расположения, а если деталь не подходила, то ее тут же подгоняли под нужные размеры. Готовые автомобили после этого раскрашивались масляными красками при помощи кисточек.

НАМИ-1 стал первым серийным автомобилем, который производили в СССР. Основанием для проекта первого легкового автомобиля послужила дипломная работа студента Московского автомеханического института К. Шарапова. Научным руководителем К. Шарапова и основным вдохновителем идеи был преподаватель Е.А. Чудаков, предложивший создать автомобиль, который был бы приспособлен к российским дорогам и отвечал бы всем требованиям эксплуатации. Основными ориентирами для проектировщиков стали зарубежные марки автомобилей, однако для выполнения главной задачи - удовлетворение нужд российского потребителя - потребовался немалый творческий подход. К проекту подключились А. Липгард, ставший впоследствии главным конструктором ГАЗа, и Е. Чарнко.

Экономическое развитие страны во многом зависит от налаженности всех сфер экономической деятельности. Вот именно поэтому правительство России в начале 20 годов 20 века задумалось о создании автомобильной промышленности. К тому же в России все к этому было готово, квалифицированные автомобилестроители и эксплуатанционщики ждали своей работы. Для строительства автомобильного завода был выбран Нижний Новгород. Крупный железнодорожный узел, развитая металлообрабатывающая промышленность, все это только на благо развития. Это и стало начальным этапом советского автомобилстоения.

О сайте...

Идея сайта появилась сама собой, при очередном прочтении стареньких журналов. Мы сможем найти великое множество сайтов на которых самые свежие обзоры современных иномарок. А где же найти то что было на протяжении веков с нами, то что и по сей день ездит или уже стоит в музеях? Теперь есть такой сайт, он перед вами.

Сайт создан с самым, что только можно было сделать простым дизайном в черно-белых тонах, для поддержания духа так сказать. Так что не нужно придираться к красоте, читайте содержание. На мой взгляд это интересная и в чем то полезная информация. Тем более около 50% страниц это те марки которые так и не вышли в свет.

Выбрана цифра 100 (100 страниц) не случайно, во-первых сто моделей автомобилей выпущенных в советское время не так сложно найти и вспомнить, во-вторых на 100 страницах я считаю разместится только полезная и актуальная информация, никакого мусора, в-третьих времени не так много сделать больше.

Спасибо что уделили чуточку своего внимания...